现在,燕房线正在进行动车调试,估计本月底将敞开全主动体系稳定性测验,力求在年末全线注册。

司机全程简直不必控制,列车主动唤醒、洗车、出库、上线运转;行进过程中,既能全主动监控,也可完结障碍物检测……

北京地铁第三家运营商——北京市轨迹交通运营办理公司近来首度承受媒体专访,向本报独家披露了全国第一条自主研制、全主动运转的轨迹交通线燕房线未来运营计划。据介绍,燕房线全线9座车站力求年末注册,没有人工操作介入的列车唤醒、出库、洗车、正线运转等主动化功用正在测验中。

列车全主动驾驭仍保存司机

北京市轨迹交通运营办理公司副总经理李晓争介绍,无人驾驭是燕房线全主动运转体系的终极形式。“燕房线是依照最高等级的全主动运转规划建造的,驾驭动作能够交给体系主动完结。”燕房线作为全主动运转线路,司机作业形式与其他地铁线将会显着不同,但列车上必定还会有人值守。</P>

未来燕房线列车在全主动运转状况时,司机的驾驭功能将削弱到简直没有,应急功能也会由于体系可靠性、安全性进步而有所削弱,但瞭望功能还不能彻底被机器代替。“在全主动运转的地铁线上,司机身份更像是乘务员,这也能让乘客更安心。”李晓争说。

记者了解到,首都机场T3航站楼的摆渡小火车就是纯无人驾驭体系。但在无人驾驭技能推广初期,乘客心思上会难以承受,新加坡的无人驾驭地铁,运营初期专门在列车上装备了乘务员消除部分乘客的忧虑。

乘客能与后台“视频谈天”

最近几天,燕房线就将进行全主动运转体系的稳定性测验,这次“大考”触及未来线路运营的每一个细节。

燕房线车门开关不再依托人工操作,如果一个车门毛病,那么列车进站时将提早“奉告”屏蔽门,泊车后对应的屏蔽门将坚持封闭状况,并提早经过播送提示乘客到其它门上下车。

全主动运转的列车上一旦发作突发状况,乘客能够经过车厢的对讲体系与列车指挥中心直接交流。这种交流差异于此前列车简略的语音对讲,而是完结“视频谈天”。据了解,燕房线相关传输体系高于一般电信传输,清晰度和流畅性都远高于手机视频谈天,能让后台作业人员更精确判别车上的突发状况。

需求提示的是,燕房线列车前后的大玻璃都是通明的,乘客看到前后运转的列车时无须严重,车辆之间会坚持安全间隔;终点站的清客时刻也由体系事前设定,乘客一定要合作作业人员及时下车。

运营中将与房山线联动

依据开始的规划,燕房线正线上共设8座车站,但本年发动在顾八路站与星城站之间增设阎富路站。记者得悉,包含阎富路站在内的9座车站将力求在年末前悉数通车。

北京地铁规划地图显现,燕房线是依托西拖延的房山线接入线网的。在阎村北站,燕房线与房山线完结同站台换乘。考虑到燕房线及房山线迟早顶峰流量,轨迹运营公司现已与担任房山线运营的地铁运营公司进行了3个月的对接,历经十余次交流敲定相关技能计划。“未来燕房线的运营必定会考虑整个线网的客流压力,将会与房山线联动、预警,防止呈现房山线人满为患、燕房线仍连绵不断运送客流的状况。”李晓争说。

(北京日报)

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时间: 2020年02月21日 01:47 | 来源: Lngle丶军团 | 编辑: 定松泉 | 阅读: 1802 次

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(定松泉编辑《Lngle丶军团》2020年02月21日 01:47 )

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